中国进货终极武器 – [出口退税] 你懂多少?(part 1)

Tax Refund Cover

在中国,中国厂家们拥有17%的【出口退税】。顾名思义,就是当中国厂家把货物出口到国外的时候,可以向中国的政府讨回高达 17% 的增值税,这是中国一项鼓励货物出口的利民政策。而这项政策其实也与身为马来西亚进口商的我们息息相关。但是,如今马来西亚中小型“散货”的进口商都在面对着一个问题,那就是一般上他们的供应商都无法向中国政府索回17% 的退税金额,原因何在呢?

 

而想要了解这其中的原因,我们就必需了解目前大部分的马来西亚进口商是如何进口 “散货” 的。“散货” 的定义就是少于一个货柜的货物,一般上在20立方以内的货物都被统称为散货。在一般上,中马专线的货运公司会在中国的特定地点设定仓库,在进口商在采购完了货物之后,会让供应商直接发到该货运公司的仓库。然后货运公司就会把其他客户的货物,拼成一个货柜,再以货运公司的名义报关出口中国,然后在到达马来西亚了之后再以货运公司的名义进口,最后再“销售”给进口商们。这个过程在马来西亚统称为“一条龙”进口。

 

简单来说,如果把 “一条龙” 比喻为是 “搭巴士” ,那么货柜就是巴士 ,上面的货物也就是乘客,他们可能只是占据了几个座位或者立方,然后随着巴士一起来到目的地,马来西亚。但是,在这一个过程中有个特殊的乘客,那就是“退税货物”。这一些“退税货物”并不能搭上“一条龙” 的巴士,它只能和其它的“退税货物”乘搭同一辆巴士。也就是说,两者并不能混在一起。

 

这个时候问题就发生了,因为“退税货” 数量相对来说比较少,流程也太过繁琐,导致货柜量极少。所以进口商们都找不到适合的运输方式把这些货物运进来,这也导致了两种情况的发生。

 

第一种情况,厂家放弃退税的念头,但退税款无法退回来,导致成本无法降下来,进口商的货物成本也相应提高。

第二种情况,厂家不选择拼货运公司的货柜,而选择了 LCL 。也就是说,他们不搭公共的巴士,而是选择了私人的德士。对于散货的情况来说,这种运输方式的费用是 “一条龙” 的好几倍,结果退税是退下来了,不过进口商必须支付高昂的运输费

 

那么在这种情况下有什么解决呢?

 

其实还有第三种选项,那就是寻找有做“退税柜” 的货运公司,而“退税柜” 就好比只接送特别贵宾的巴士,这种柜子专接退税货,可以让厂家索回 17% 出口退税,也可以低成本的进口,这种退税柜虽然比较少货运公司做,不过还是可以找得到的

 

所以在我们了解了这个信息后,以后遇到坚持要做退税的厂家的时候,我们就知道一定要用第三个选项才可以降低我们的成本了。

 

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