【商业海运系列】如何在中国处理进口一整柜?

How to import Full Container Load from China to Malaysia

进口散货到马来西亚相信大家看得多了,流程也很简易,但如果换成要进口一整柜货物呢?

老实说关于进口一整柜货物,其实是一个非常庞大的话题,而如果要仔细的去探讨的话,实在不是一两遍文章可以解释得清楚的;但追根究底,在这里我们要答成的目的都是一样的,那就是如何用正确的“语言”,和中国厂家,和商业海运公司沟通,利用三言两语就把复杂的进口过程理清。

九月份已经过去了,SST也已经来临;所以是否考虑一整柜进口,以便降低运输成本,赢得市场份额,在如今变成了一件非常值得探讨的事。

我们都知道,常见的货柜规格分为三种

  1. 20GP 货柜 – 容纳29立方
  2. 40GP 货柜 – 容纳 58 立方
  3. 40HQ 货柜 – 容纳 68 立方

Container Ship

那么:“请问进口一个40尺货柜要多少钱 ?”

关于这一个问题,如果你去讯问任何一家货运公司,普遍上他们的回复你的价格都会是 “一般的文件处理费”;或者他们会发一个quotation 给你,上面罗列了一大堆你看不明白的文件费,清关费等等一类的费用;但,却没有包括你真正想要的 “门到门“ 的处理方式和费用。

这往往会让你更加的混乱,到头来账单来到的时候,总额费用却完全不是你想像的那么样。

surprised by something

而事实上,作为一个生意人,你真正需要关心的是,货柜是否可以顺利送到我手上?是否可以把所有的费用,包括进口所产生的税务罗列清楚?是否可以委托一方的人帮忙处理进口准证等等的问题?

让你不需要操心这些锁事,可以把更多的时间和精力用来去开拓市场,把生意做更大,利润赚更多。

而想要做到这一点,我们就需要了解整个进口流程的操作,而这一个操作过程则牵涉两个国家;一个是中国货柜出口,一个是马来西亚货柜进口,为了更明白的解释,我们把中国货柜出口称之为 “上半场” , 马来西亚货柜进口称为 “下半场

上半场

上半场的操作流程大统上只有 :

“柜子到工厂装柜”   —-   “拖到港口“ —- ”报关出口“ —- 订舱上船

打个比方,如果今天我们跟中国厂家说,现在我们要一整个货柜的进口,一般上他们会有几种反应

  1. “我们没有进出口产权, 你们需要自己处理”
  2. “我们要自己处理出口,我们需要收到你们从国外汇过来得美金/人民币”
  3. “我们需要做出口退税,一切流程要正规合法”

如果厂家回复的是 “1. 我们没有进出口产权, 你们需要自己处理” , 意味着您的整个 TERMS 是 EXWORK (出厂价) 的 terms , 也就是上半场的一切流程厂家没有介入处理,要你自己找货运公司来处理。

但如果厂家回复的是 “2“ 或者 “3” ,也就是说是 FOB / CIF / CNF 的 terms , 这也意味着上半场厂家处理到完,你只需要找一家货运公司来帮你处理马来西亚(下半场)的清关就可以了。

而在这里,一般很常遇到的问题是,如果供应商告诉您说,他们必须要做 FOB 或者 CNF,原因是他们要做 “出口退税“ ,那怎么办呢?

关于这个问题,如果您的这批货物是 FCL(Full Container Load) 一整个货柜的话,那么无所谓就让他们做 FOBCNF 因为供应商出口退税可以向政府 claim back 16% 的退税,他们的成本降低了,那么给到你的售价也一般会降低。

但如果你的货物是LCL (Less than Container Load) 不足一个货柜的话,那么情况就不一样了,可能你要用不一样的操作方式来操作,这里不多叙述,毕竟这是一个庞大的话题。

Ship Terminal

下半场

下半场的操作流程大统上只有
“柜子到港”  —-   “清关” —- “把柜子拖到目的地”

在这里我们就需要知道马来西亚有多少个港口?西马最热门的港口就只有 “巴生西港“ ,”巴生北港“ ,”柔佛 Pasir Gudang 港” ,“槟城港

一般上比较容易操作而且问题不太大的港口会是在“巴生港” ,一般的货运公司都会建议柜子在巴生港清关。而在清关方面,有三件主要的事情需要关注:

  1. Import duty
  2. Import licence (SIRIM/ MITI/ ST ……… )
  3. SST

Import Duty

因为中国和马来西亚属于东盟10+6 国,是有着协议,大部分的货物都可以用 “Certificate of Origin” 或称为 ” Form E “ ,中文称为 ”产地证“ ,来把 Import Duty 这一环 降低,又或者完全豁免。

在豁免清单之内,并不是所有的货物都在豁免清单内,不过大部分的货物都是可以豁免的,要不然就是用对的 HScode , 就可以把这一部分的税务给免除。。

Form E 是要在上半场的时候就要把它办好,所以如果上半场是供应商包办的话,就要跟他们确认是否可以办 Form E (产地证) ,如果他们不能的话,就要寻找你的货运公司来办,这里记得, Form E 产地证上的资料并不是随便乱写就可以,信息一定要和下半场清关的时候的文件信息对得上,要不然出了差错就要支付昂贵的 import duty 了。。一般上一个合格的货运公司会帮你和供应商沟通处理这类事情

Import Licence

至于 import licence 方面,这一个是比较难搞的地方,不一样的产品会有不一样的进口准证需求,例如进口电器类产品,是收到国家 SIRIM 或者 Suruhan Tenaga 机构的监管,是需要到有关部门去申请的,如果你的客户是 Tesco , Giant , 等等大型超市,他们指明你的货物必须是 SIRIM approval 要不然你的货品不准上架,那么你就必须去申请走完所有流程;

如果你的客户是没有强制指明你的货物必须是这些 import licence approval 的呢?那么就有比较多选项可以处理你的货物了,海关有几千几万个 HScode (海关编码) 里面,或许是有其中一个 HScode 是和你的货物差不多类型的,而且那个 HScode 是不需要任何 import licence 的。。。这样你懂了吗?

当然你并不需要自己去一个一个寻找以上所说的 “相似的 HScode” , 你只需要明白这个 concept就可以了,相信我,如果你愿意的话,你会很惊讶的发现,专业的事情交给专业的人去做,毕竟这类专业的事情背后还是有很多故事的。。就交给你的货运公司,了解这些背后故事的人去处理就好了。

SST image

SST (Sales and Services Tax)

除了以上所说的,import duty 和 import licence 这两件需要注意的事情之外,下一件就是 SST 了。。

2018年九月开始,绝大部分的货物进口都会有最少 5% 到 10% 的销售税,也就是说如果柜子里面的货物的总值是 RM 100k 的话,那么你就至少需要缴付 RM5k 到 RM10k 的销售税。

不过事实真的是如此吗?你的竞争对手们真的是这样子做的吗?

事实是有可能把这一部分的费用降到最低,就好像以上所举的例子,几千几万种 HScode , 或许有其中一个是可以帮你把 10% 降到 5% ,把 5% 降到 0% ,专业的商业海运公司会帮你做到这一点。 当然这一切都只是 “可能“ 而已,真实情况要根据个别情况而定

当然这只是其中一种例子,当然还有千万种方式来规避,这我们就不一一罗列了,原因嘛。。这你懂的。。。

当这些清关流程走完之后,就会安排 Haulage (拖格罗里) 把货柜拉到你门口,这是你就要知道的是,你要让商业海运公司,你是要做 POTONG 还是 TUNGGU TURUN

那是有什么分别呢?

  1. Potong – 就是把整个货柜留在你的地方,然后司机把车头”切断“ (POTONG), 车头和司机先行回去,24小时之后再回来把货柜拉走。
  2. Tunggu Turun – 就是司机和车头会在你的地方等你卸货 (tunggu turun) , 你卸完货之后就会直接把整个空柜拉走,行业规则是会给你 4 个小时时间卸货

所以你必须要了解这两个的分别,然后才能做出你的人手调配,以便提早做出安排,以免产生不必要的额外收费;而这里还有一点需要注意的是,如果你没有提前做出人手安排卸货,而导致货柜留在港口的话,那么港口会每一天收费,因为你占据了港口的地方,会每天收取 “仓储费”

以上就是整个进口流程的操作,而在明白这个操作之后,把生意做大和从中国进口一整柜的货物就再也不是件难事。

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